廠(chǎng)家介紹鐵路道岔的分類(lèi)情況

　　廠(chǎng)家介紹鐵路道岔的分類(lèi)情況

　　關(guān)于道岔的知識我相信大家也知道很多，道岔是鐵路上沒(méi)有的重要設備，道岔是實(shí)現通道轉換的重要設備，廣泛存在于鐵路線(xiàn)路中。實(shí)際上，不同情況下的鐵路道岔運行情況是不同的。下面由鐵路道岔廠(chǎng)具體介紹這三種常見(jiàn)的道岔知識。

　　(1)單開(kāi)道岔有主線(xiàn)和側線(xiàn)，單開(kāi)道岔是現場(chǎng)使用較為常見(jiàn)的道岔類(lèi)型。通過(guò)銳軌的作用來(lái)實(shí)現道岔的開(kāi)啟，通過(guò)傳動(dòng)機的控制來(lái)實(shí)現邊線(xiàn)的開(kāi)啟和主線(xiàn)的開(kāi)啟。

　　(2)鐵路專(zhuān)用道岔廠(chǎng)家指出三開(kāi)道岔又稱(chēng)雙對稱(chēng)道岔，是一種常見(jiàn)的雙道岔形式。它相當于兩組單道岔，但其長(cháng)度遠遠小于兩組單道岔長(cháng)度之和。開(kāi)道槽由一組道岔組成，操作條件差，不太困難，不宜輕用。因此，常用于鐵路渡口引線(xiàn)、行車(chē)高峰編組站和特殊需要的狹窄地形地段。

　　(3)對稱(chēng)道岔是一種特殊類(lèi)型的單道岔。整體道岔對稱(chēng)于主線(xiàn)中心線(xiàn)或尖角中心線(xiàn)。當火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，沒(méi)有直接的或橫向的分支。當導向曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對稱(chēng)道岔長(cháng)度小于單開(kāi)道岔長(cháng)度。當尖軌長(cháng)度相同時(shí)，尖軌的作用邊與主方向的交角約為單個(gè)開(kāi)關(guān)的一半。當曲線(xiàn)的半徑和長(cháng)度保持不變時(shí)，可以使用比開(kāi)關(guān)數小的青蛙。

　　因此，在鐵路專(zhuān)用道岔的長(cháng)度一定的情況下，采用對稱(chēng)道岔可以獲得較大的超前曲線(xiàn)半徑，改善超差轉速。貧困的這些特點(diǎn)導致了它在次峰線(xiàn)和三角線(xiàn)以及工業(yè)鐵路線(xiàn)和城市輕軌線(xiàn)上的應用。對稱(chēng)道岔可以縮短道岔長(cháng)度，縮短車(chē)站長(cháng)度，增加通道有效長(cháng)度。

　　上面的是道岔常見(jiàn)分類(lèi)的介紹,我希望介紹可以幫助你,當然道岔分類(lèi)超過(guò)很多,如果你有興趣繼續了解,請關(guān)注我們的網(wǎng)站,我們將繼續更新這方面的知識,供您參考。如果您需要購買(mǎi)道岔，也可以打電話(huà)給我們。