道岔的特征有什么不同

　　也許大家都會(huì )發(fā)現，中國的鐵路運輸業(yè)正在迅速發(fā)展。中國鐵路道岔產(chǎn)品的性能和提速技術(shù)也在不斷提高。我們的國家正在走向高速和穩定的發(fā)展。今天鐵路道岔生產(chǎn)廠(chǎng)家就針對不同的開(kāi)關(guān)特性跟大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，希望對大家有所幫助。

　　目前，鐵路道岔的發(fā)展還取決于運行條件的同時(shí)，軌道和車(chē)輛的狀況等因素，同時(shí)，加強鐵路系統的結構，提高軌道材料的性能也變得越來(lái)越重要，鐵路道岔廠(chǎng)家不僅在結構上努力延長(cháng)零件的使用壽命和維修保養，而且通過(guò)對軌道點(diǎn)區域的科學(xué)管理，確保其對操作條件的適應性。

　　為了滿(mǎn)足客運和貨運速度的需要，對國外現有干線(xiàn)進(jìn)行了改造。對于道岔，主要是提高直接道岔的速度，加強道岔結構的組成。因此，盡量保持原有數量，控制開(kāi)關(guān)全長(cháng)尺寸的變化，避免改造項目規模過(guò)大。如果一邊也需要以更高的速度通過(guò)，切換到較大的數字道岔。在青蛙數不變的條件下，開(kāi)關(guān)的平面布置也表現出一定的靈活性，以適應開(kāi)關(guān)的運行要求。例如，德國鐵路的平面圖中，在十字路口的同一半徑內有不同數量的青蛙，或者在十字路口的同一半徑內有不同數量的青蛙。奧地利、瑞士等國也有類(lèi)似情況。

　　既有鐵路一條曲線(xiàn)的半徑多為圓形曲線(xiàn)。在導流曲線(xiàn)通過(guò)速度的基本參數方面，各國采用的數值相差很大。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，氣候不同，在不同的國家，不同的地理環(huán)境，地形不同，因此，對鐵路道岔的需求，模式也會(huì )不同。