鐵路專(zhuān)用道岔廠(chǎng)家軌道連接及交叉設備的作用

　　鐵路專(zhuān)用道岔廠(chǎng)家軌道連接及交叉設備的作用

　　道岔是連接或交叉設備的一個(gè)分支，它進(jìn)入或從一個(gè)線(xiàn)路分支到另一個(gè)線(xiàn)路分支。道岔是鐵路軌道結構的重要組成部分。不同國家的鐵路交通量和密度不同，鐵路道岔和線(xiàn)路所占比例也有較大差異。我國是鐵路交通量大、密度大的國家之一，鐵路道岔數量較多。根據1997年的統計，全國共有近14萬(wàn)組乘車(chē)人群，平均每公里有1.1組乘車(chē)人群，正常線(xiàn)路每公里有1.8組乘車(chē)人群。

　　在鐵路道岔上，存在著(zhù)一些普通軌道上不存在的復雜條件。例如，固定蛙軌道線(xiàn)路中斷，點(diǎn)軌、防護軌和翼軌的碰撞角遠大于曲線(xiàn)軌道，道岔區軌道的縱向和橫向剛度變化遠大于普通軌道。當車(chē)輛通過(guò)道岔時(shí)，車(chē)輪和鐵軌之間的作用力要比普通路線(xiàn)的作用力大得多。

　　鐵路道岔配件廠(chǎng)家由于道岔部分的維修工作大于同長(cháng)度的一般軌道，道岔主要部件的使用壽命比普通軌道短。由于這些原因，道岔一直被認為是軌道上的薄弱環(huán)節，往往是影響行車(chē)安全和限制行車(chē)速度的主要因素，這也是我們關(guān)注道岔維修工作的原因。

　　由于道岔數量多、結構復雜、使用壽命短、列車(chē)速度有限、安全性低、養護和養護投資大等特點(diǎn)，與彎道、節理和軌道稱(chēng)為三大薄弱環(huán)節。其基本形式有三種:即電路的連接、交叉、連接與交叉的結合。共線(xiàn)與各種類(lèi)型的單道岔、雙道岔連接;有豎叉和菱形叉;連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉。

　　正如你可能已經(jīng)注意到的，在兩個(gè)機翼很窄的軌道和轍叉的頂部之間有一個(gè)空隙，這是道岔的有害空間。當車(chē)輪通過(guò)這里時(shí)，可能會(huì )因為錯誤的蛙式穿越而導致脫軌。設置軌道的目的也在這里，它將被迫引導車(chē)輪運行的方向。然而，這種有害的空間限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，使得高速列車(chē)難以運行。解決道岔有害空間的根本途徑是消除道岔有害空間。既然普通的道岔無(wú)法實(shí)現，就必須發(fā)展一種特殊的道岔——活動(dòng)心軌道岔。