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隨著(zhù)中國鐵路軌道設備的不斷發(fā)展,鐵路軌道的維護經(jīng)歷了后期維護、定期維護和狀態(tài)維護三個(gè)階段。鐵路道岔配件發(fā)現,隨著(zhù)鐵路運輸的發(fā)展,鐵路列車(chē)的運行密度不斷縮短、行駛間距不斷提高,用于維護和維修工作的時(shí)間線(xiàn)都在下降,這使得線(xiàn)路維護和維修工作與鐵路運輸的要求之間的矛盾越來(lái)越突出,但對鐵路維護的要求越來(lái)越高,原鐵路軌道養護方式在線(xiàn)路養護組織方式、養護設備質(zhì)量控制、人員素質(zhì)等方面存在一定缺陷,主要體現在以下幾個(gè)方面:
(1)組織不當:一是所轄區域設備少、人員少,車(chē)間維修組織呈現分散、破碎等特點(diǎn);二是維修生產(chǎn)能力不足,在維修過(guò)程中無(wú)法保證操作效率、操作質(zhì)量和操作安全;三是運行方式分散,維修過(guò)程中使用的堆積、齊通運輸方式不能適應規模效應,嚴重影響其運輸效率。
(2)檢測數據沒(méi)有得到充分應用:在軌道巡檢過(guò)程中,雖然使用了移動(dòng)巡檢車(chē)、軌道巡檢車(chē)等設備,收集了大量的數據信息,但這些信息只是用于安排軌道的維護,而不是對其進(jìn)行分析。
(3)人員素質(zhì)低:為滿(mǎn)足軌道檢測需求,工務(wù)部門(mén)引進(jìn)了大量設備和技術(shù),但由于基層人員素質(zhì)低,缺乏正規技術(shù)人員,對工務(wù)基礎技術(shù)的管理薄弱。
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