鐵路專(zhuān)用道岔有什么樣的特點(diǎn)

　　鐵路專(zhuān)用道岔有什么樣的特點(diǎn)

　　汽車(chē)轉彎靠司機轉動(dòng)方向盤(pán)，自行車(chē)轉彎由騎車(chē)人轉動(dòng)手把，那么幾百米長(cháng)的火車(chē)轉彎從一條鐵路線(xiàn)轉到另一條鐵路線(xiàn)，是由誰(shuí)來(lái)操作的呢？其實(shí)火車(chē)對于股道的變動(dòng)，是由線(xiàn)路上鋪設的道岔來(lái)擺布的。那道岔的主要特點(diǎn)是什么？我們來(lái)一起了解一下。

　　道岔的特點(diǎn)就是數量多，而道岔主要集中在鐵路的車(chē)站和編組場(chǎng)，一個(gè)站場(chǎng)甚至能達到上百仲道岔，數量非常多。

　　換設備，整體可以看成一個(gè)機電結合的設備，因而道岔比普通線(xiàn)路復雜的多。

　　道岔的使用壽命短，由于道岔特殊而復雜的結構，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。

　　道岔是制約了火車(chē)的運行速度，因為道岔屬于線(xiàn)路的薄弱環(huán)節，火車(chē)在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)需要減速慢行。即使一條鐵路設計的行車(chē)速度很高，但其速度會(huì )受到車(chē)站道岔的影響。

　　道岔影響火車(chē)運行的穩定性，大家在座火車(chē)的時(shí)候都能感覺(jué)到，鐵路道岔生產(chǎn)廠(chǎng)家指出當火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候會(huì )有搖晃的感覺(jué)，這就是因為火車(chē)經(jīng)過(guò)道岔，產(chǎn)生了橫向晃車(chē)的現象，進(jìn)而也會(huì )增加火車(chē)的脫軌系數，影響火車(chē)的運行穩定。