鐵路道岔應力的分布和調整情況如何

　　鐵路道岔應力的分布和調整情況如何

　　隨著(zhù)我國高速鐵路的大規模建設和應用，有關(guān)部門(mén)在無(wú)縫道岔的設計和使用方面積累了一定的經(jīng)驗。當道岔實(shí)際鎖軌溫度未知、不均勻、不符合鎖軌設計溫度時(shí)，或當鎖軌溫度經(jīng)過(guò)線(xiàn)路故障處理后發(fā)生變化時(shí)，應分散和調整應力。鐵路道岔配件應力的分散和調整在實(shí)際操作中應滿(mǎn)足以下基本要求:

　　但是，鑒于高速鐵路無(wú)縫道岔技術(shù)的復雜性，仍有必要結合實(shí)際情況，對其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行更深入的研究，以加快完善適用于高速鐵路無(wú)縫道岔的相關(guān)規范。希望本文的研究成果能為高速鐵路無(wú)縫道岔的科學(xué)設計和現代化維護管理提供參考。

　　(1)道岔中心和蛙喉位置不變;

　　(2)直彎鋼軌的應力分布必須完整均勻，重鎖鋼軌的溫度必須準確;

　　(3)拆下道岔前后軌道扣件的釋放應力，固定跳蛙部分。

　　(4)為了減小無(wú)縫道岔應力分散過(guò)程中基礎鋼軌的位移，宜將道岔分成若干單元計算分散應力;

　　(5)鋸軌應選擇在原焊接接頭位置，不得增加現場(chǎng)焊接接頭。

　　鐵路高速道岔焊接順序直接影響到國道敷設后的用戶(hù)數量。如果焊接順序不合理，容易導致在鐵路中功率的積累，且軌道幾何形狀不容易維護。道岔焊接已成為高速道岔敷設中的一個(gè)重要問(wèn)題。為了合理分散焊接過(guò)程中形成的內力，保證道岔的幾何構型，對我國高速道岔的合理焊接順序進(jìn)行了研究?？紤]到我國高速鐵路多為無(wú)道岔，高速道岔的焊接應按以下順序進(jìn)行:先焊內接頭處，再焊無(wú)縫線(xiàn)路;叉子內側的焊接順序是由外向內，由后向前，先直后彎;焊接的時(shí)間間隔按前后端順序進(jìn)行，叉端先外焊后內焊。焊接應順利進(jìn)行，兩者之間的鐵路溫差焊接應小于2℃。

　　根據鐵路道岔生產(chǎn)廠(chǎng)家上訴原理，將無(wú)縫道岔再次鎖定在鎖軌的設計溫度范圍內，保證高速道岔的安全。高速鐵路無(wú)縫道岔技術(shù)內容廣泛，技術(shù)難點(diǎn)較多。無(wú)縫道岔由于列車(chē)運行舒適性和高穩定性，對道岔底部軌道基礎的適應性強，參數的合理匹配，對無(wú)縫道岔的設計和應用提出了更高的要求。