鐵路專(zhuān)用道岔廠(chǎng)家分析道岔特征的不同

　鐵路專(zhuān)用道岔廠(chǎng)家分析道岔特征的不同

　　我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展迅速，我國鐵路道岔產(chǎn)品性能和速度技術(shù)也在不斷提高，我國正逐步向高速穩定發(fā)展的方向邁進(jìn)。目前,鐵路開(kāi)關(guān)的發(fā)展同時(shí)也取決于操作條件,追蹤和車(chē)輛的狀況和其他因素,與此同時(shí),加強鐵路系統的結構,提高鋼軌材料和性能,已成為越來(lái)越重要,鐵路道岔生產(chǎn)廠(chǎng)家不僅在結構上努力延長(cháng)零件的使用壽命和維護,并通過(guò)對軌道點(diǎn)區域的科學(xué)管理，保證其與運行條件的適應性。

　　道岔幾何特征及平面:

　　1.為了適應客運、貨運提速的需要，國外現有的干線(xiàn)線(xiàn)路進(jìn)行了技術(shù)改造。對道岔來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)是提高直接道岔的速度，加強道岔的組成結構。因此盡量保持原有的數量，控制開(kāi)關(guān)全長(cháng)尺寸的變化，避免改造項目規模過(guò)大。如果一側也需要以較高的速度通過(guò)，則切換到較大的數字道岔。在青蛙數量不變的情況下，開(kāi)關(guān)的平面布置也表現出一定的靈活性，以適應開(kāi)關(guān)的操作要求。例如，德國鐵路的平面布局是在相同的十字路口半徑上有不同數量的蛙，或者在相同的十字路口半徑上有不同數量的蛙。奧地利、瑞士等國也有類(lèi)似的情況。

　　2.現有鐵路的首曲線(xiàn)半徑多為圓形曲線(xiàn)。在限制導曲線(xiàn)通過(guò)速度的基本參數方面，各國鐵路采用的取值差異較大。

　　當然,氣候是不同，在不同的國家,不同的地理環(huán)境,地形是不同的,因此,對鐵路道岔的需求,模型會(huì )有所不同,但一般來(lái)說(shuō),軌道的鐵路開(kāi)關(guān)必須符合要求,滿(mǎn)足安全性和性能的要求,從而保證列車(chē)運行的穩定性和速度。我公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售各類(lèi)鐵路道岔，如果您想了解更多的產(chǎn)品內容，可以打電話(huà)給我們鐵路道岔魚(yú)尾板廠(chǎng)家咨詢(xún)。