道岔配件生產(chǎn)廠(chǎng)家的魚(yú)尾板

　　道岔配件生產(chǎn)廠(chǎng)家的魚(yú)尾板

　　火車(chē)是如何在迷宮般的軌道中從一條軌道移動(dòng)到另一條軌道的?在這節課中，我們討論火車(chē)換乘。

　　鐵路軌道是鐵路設施的一種，簡(jiǎn)稱(chēng)軌道、軌道、軌道等，又稱(chēng)鐵路、軌道。在鐵路上使用，并與開(kāi)關(guān)和開(kāi)關(guān)一起使用，使火車(chē)在不轉彎的情況下行駛。軌道通常由兩條平衡的軌道組成。鐵軌固定在枕木上，枕木下鋪有道砟。

　　鋼軌比其他材料能承受更多的重量。枕木，也被稱(chēng)為枕木或道路枕木，是用來(lái)分離鐵路的重量和保持軌道固定，以保持軌道軌距。一般情況下，軌道的底部是沙礫制成的壓載物。壓載，也稱(chēng)為壓載，礫石或壓載床，提供靈活性和排水軌道。鐵軌也可以鋪設在混凝土基座上(在橋梁上很常見(jiàn))，甚至可以嵌入混凝土中。

　　早的鐵軌是用釘在木制鐵軌上的很薄的鐵片制成的“平板鐵軌”。但這類(lèi)軌道的承載能力較低，因此盡管造價(jià)低廉，但從長(cháng)遠來(lái)看并不劃算。經(jīng)過(guò)幾十年的改進(jìn)，使用的材料改為鋼，鋼的質(zhì)量有了很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，這就是為什么需要高質(zhì)量鋼材的原因。鐵路軌道比任何其他用途都需要更多的鋼材。建筑中使用的鋼材出現同樣小的缺陷，可能不會(huì )造成任何問(wèn)題;但是在鐵路軌道出現的時(shí)候，隨時(shí)都會(huì )導致軌道斷裂，造成列車(chē)脫軌。

　　鐵路不便宜，占鐵路成本的很大一部分?，F代使用的鋼軌被切割成“g”形，類(lèi)似于結構工程中使用的工字梁，分為與車(chē)輪接觸的鋼軌頭、中間的鋼軌腰和鋼軌底部。上面是一個(gè)鐵路部分。左邊的是平底的，可以穩定地靠在枕架上。右邊的是bump，曾經(jīng)在英國使用過(guò)。起初的想法是，在一個(gè)鋼軌表面磨損后，可以將其翻轉使用另一側。

　　不同線(xiàn)路對鋼軌的強度、穩定性和耐磨性有不同的要求。因此，rails也有不同的規范。一條線(xiàn)路要選擇哪一條使用，需要考慮經(jīng)濟和技術(shù)因素。有許多方法連接鐵軌和軌道。傳統的方法是在枕木上安裝一根約20米長(cháng)的鐵軌，在鐵軌之間連接(也稱(chēng)為連接)。接頭采用魚(yú)尾板(也稱(chēng)魚(yú)尾板)，魚(yú)尾板是一塊約60厘米長(cháng)的鋼板，兩端各有4-6個(gè)鋼螺栓，用于固定鋼軌上的小孔。

　　鋼軌之間有一個(gè)特殊的縫隙，寬約6毫米，稱(chēng)為伸縮縫。鋼螺栓通過(guò)的鋼軌尾板上的小孔是橢圓形的，這樣鋼軌在炎熱的天氣里就有膨脹的空間。這對鐵路來(lái)說(shuō)非常重要。如果沒(méi)有膨脹的空間，每次溫度變化1度，鋼軌需要承受1.6噸的壓力或張力。如果一個(gè)地方的高氣溫和低氣溫每年相差30度，這種力量就能達到50噸。因此，鋼軌可能變得歪斜，影響駕駛安全。雖然這解決了熱脹冷縮的問(wèn)題，但鐵軌上留下的小接頭會(huì )在火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)發(fā)出“咔嗒，咔嗒”的聲音。這種連接的軌道不適合高速列車(chē)，除非它們保養得很好;乘客們也會(huì )感到旅途不平穩。許多鐵路發(fā)達國家仍在低速、非必要路線(xiàn)或支線(xiàn)上使用這種類(lèi)型的鐵路連接。

　　鐵路專(zhuān)用道岔廠(chǎng)家的另一種較新的連接鋼軌的方法是連續焊接鋼軌，也稱(chēng)為無(wú)縫或長(cháng)焊接鋼軌。用這種方法，幾公里長(cháng)的鋼軌被焊接成一條連續的熱固性鋼軌。沒(méi)有接縫，軌道的強度增加，需要的維護更少，車(chē)輛運行更平穩，噪音降低。